直到有一天，或是壽終就寢，或是意外，他們不在了，那一刻也許我們才會意識到他們曾經(jīng)真實地存在過，并且付出了很多。 對于家人、愛人如此，對于由成千上萬個零件組成的“汽車”而言，同樣也是如此。 隨著我接觸車的數(shù)量越來越多，陪伴家里那兩臺車的年齡越來越大，它們或多或少都出現(xiàn)了一些小問題。但很欣慰的是，隨著這些問題而展開的故事不僅刷新著我對“汽車”這個詞匯的認知，同時在修復它們的過程中我竟然逐漸對汽車這個載體產(chǎn)生了一份“敬畏之心”。 當我用著會出冷風的空調(diào)，我不會覺得理所應當，或許還帶著一絲欣喜，因為我會想到自己那輛標致308S在夏天烈日的炙烤下空調(diào)從來撐不過兩個小時。 當我在某輛車上順利切換內(nèi)循環(huán)時，我也會感到一絲欣喜，因為我會想到家里那輛老速騰因為空調(diào)內(nèi)外循環(huán)電機老化而發(fā)出的惱人雜音。 而這些或大或小的問題在我外出試駕，尤其是去試批出的試裝車時則更是常見，指不定什么時候就打不開車門，或者因為一些低級問題整輛車突然就趴窩不動了。很有趣的是，這種小意外還不分車系，因為在某些以可靠性著稱的日系品牌上我也曾不止一次遇見過，但總體來看，國產(chǎn)、美系車給我這種“小驚喜”的概率還是會更高一些的... 慢慢的，“見怪不怪”是一個感受，而另一個感受則是如上面所說的，多了一份“敬畏之心”。 同樣，這種感受我相信對于經(jīng)常外出穿越的老李以及震哥而言應該都深有感觸，因為從他們拍攝完《越野路書》回來后，每一次順利補充燃油、掛上低速四驅(qū)時臉上露出的欣喜就能看出一二。 至于今天我要講的排氣消音器，相信很多朋友都不曾注意到吧。因為在日常生活中，絕大多數(shù)人即使把車升起來，估計也就是去扣扣卡在輪胎上的石子，看看避震器、發(fā)動機有沒有滲油情況，而不會在意到為你屏蔽了各種惱人噪音的排氣消音器。 不過，排氣消音器對于我而言，同樣有著一段由于事故而引發(fā)的故事...說到這里就不得不提兩年前我那輛在北京四環(huán)路上以自燃告終的“桑旅”了（已淚目）。 省略掉我初遇她時的欣喜，也省略掉我看到她自燃時的悲痛，消音器掛掉的情景是發(fā)生在一次我駕駛她經(jīng)過輕度越野的坑洼路面上... 當時“桑旅”的底盤在被坑洼路面撞擊了無數(shù)次之后，排氣一時間竟然發(fā)出了“肌肉車”般低沉的嘶吼聲，我清晰地記得那種聲音雖然略顯渾厚，但卻依然難以掩蓋那被一層厚厚嘈雜所包裹的聽感...好吧，肯定是某個排氣結(jié)構(gòu)被撞錯位導致消音器失效了... 當時每腳油門踩下所激發(fā)的那種松散、沒有質(zhì)感的聲音著實讓我感到一絲困惑，高速巡航時揮之不去轟鳴噪音也迫使我調(diào)大FM 88.7的音量。 尷尬的是，你開心的時候它在吼，你煩躁的時候它也在吼，此時我終于說不出那句我在駕駛超跑時經(jīng)常裝逼用的名言：“只有排氣的轟鳴能才能使我感到寧靜...” 以上，就是我與排氣消音器的悲情故事，猛然間提起感覺還蠻痛心的...不過沒關(guān)系，這一切都已經(jīng)過去了！所以我們話不多說，這就開始為大家講解排氣消音器是如何把噪音消滅掉的！ 其實，我們平時聽到的排氣噪聲（聲浪）的主要成因是來自于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，每一個工作循環(huán)的燃燒動作加上 噪聲經(jīng)過三元催化器后產(chǎn)生少許的衰減，但尚未達到法定的限值，同時也無法滿足車內(nèi)乘客對靜謐性的需求。因此，就需要在排氣系統(tǒng)的中部或后部安裝消聲器來降低氣體的震動、噪音。（V形發(fā)動機通常會在左、右缸分別安裝消聲器和催化轉(zhuǎn)化器。） 反射式消聲器由幾個不同長度的隔室組成，這些隔室用管子相連接。通過管子和各隔室截面積的突變、排氣的轉(zhuǎn)向，以及由連接管和隔室組成的諧振器，使聲波來回傳遞疊加，達到部分消失的效果。 而這種依靠聲波反射的形式也更利于消除中、低頻范圍的聲音。不過，由于反射式消音器的背壓高，所以對功率的消耗會比較大。 吸收式消音器通常只有一個消音室，由一根打孔的管子貫穿。管子與消聲室中間填充吸音材料，填充物為玄武巖毛織物或玻璃纖維。 吸收式消音器的消聲水平取決于填充密度、材料的吸聲等級和消聲室的長度以及填充層厚度 要注意的是，由于打孔的管子是在消音材料的中央通過，所以要選好打孔的形狀，才能使吸聲材料不被脈動的排氣吹出，有時采取的做法是在打孔管周圍包一層不銹鋼絲來保護消音材料。 因為吸收式消聲器的排氣主要通過直管，所以回壓要比反射式的消音器要小的多，這樣一來吸音式排氣通常會損失一部分低轉(zhuǎn)速扭矩，但是在高轉(zhuǎn)時會極大發(fā)揮車輛的性能。 通過上面的講解，相信大家對排氣消音器的工作原理應該有了詳盡的了解，同時借著這個機會我也想說兩句題外話，就是排氣的改裝。 不少愛車、喜歡改裝文化的朋友都會把排氣列入自己的必改清單，原因很簡單，排氣在很大程度上決定了整輛車對外的音效、音場。不過，根據(jù)我周圍一票改裝排氣朋友的經(jīng)歷，我還是想給大家小小地潑一盆冷水，或者說在改裝排氣前請三思。 因為據(jù)我統(tǒng)計，我周圍不少朋友在改裝排氣后都后悔了，原因有三：一、自己只有一輛車，改完之后想不聽聲音都難；二、目前大多自動擋車型1000多轉(zhuǎn)就升擋了，所以排氣通常還沒開始“高歌”，就被按住了嘴巴；三、有一個很“躁”的排氣，并不是大家想象中的那樣一直在“抑揚頓挫”的嬌喘，像在平時環(huán)路巡航、高速長途行駛這種多勻速路況，那再好聽的排氣聲都會成為一種負擔，因為此時排氣聲音只會保持在一個頻率，像只蚊子一樣在耳邊“嗡嗡”作響。 可能有的朋友看到這會說，裝個帶閥門的排氣不就行了？首先都不說很多改裝排氣即使在關(guān)閉閥門后音量也會增大的問題，我想表達的是，其實絕大多數(shù)人在絕大多數(shù)時間里根本就不想聽見排氣發(fā)出的噪音，尤其是中國這個對車廂靜謐性很高的市場，很多人去改排氣都是跟風，或者是看了超跑炸街視頻后幻想的結(jié)果，你線缸機改個排氣就能像雷克薩斯LFA的V10發(fā)動機一樣發(fā)出如天籟般的吟唱嗎？ 至于那些改了排氣還能繼續(xù)樂呵呵的朋友，據(jù)我觀察一類是對性能比較有追求的，可以為了提升性能去包容嘈雜的排氣聲。而另一類大致就是那種“天生嗨”的類型，從早上睜眼到晚上閉眼，都處于一種亢奮的節(jié)奏，對于這類朋友而言，排氣的轟鳴配上車內(nèi)的重低音音響，這才是他們想要的生活！所以，我想勸一下那些想改排氣的朋友，還是先審視一下自己，看看自己是什么類型的人，再做決定吧~
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